Главная » Дача » Зерновая логистика стран Причерноморья. Инфраструктура хромает у всех

Зерновая логистика стран Причерноморья. Инфраструктура хромает у всех

 Логистические возможности стран Причероморського региона по доставке зерновых грузов в порты и перевалке их на суда проанализировала эксперт зернового рынка Украины, заместитель директора комнаии ProAgro Мария Колесник

 

Исходя из качественных показателей продукции и географического расположения, ближайшими конкурентами на зерновом рынке Причерноморско региона являются Россия, Украина и Румыния. Обратите внимание, что страны-импортеры очень часто воспринимают в целом зерно Черноморского региона без деления на страны-производители. Чтобы в дальнейшем не потерять свои позиции на мировом зерновом рынке всем экспортерам целесообразно иметь определенные конкурентные преимущества.

Одним из таких преимуществ может быть улучшение качества зерна, а вторым — снижение его себестоимости за постоянных качественных показателей. Очень важный фактор — стоимость логистической составляющей и развитие инфраструктуры.

Россия

Ситуация в России достаточно сложная вагоны-зерновозы в среднем имеют уже исчерпан срок эксплуатации, автодороги у портов перегружены и играют роль узкого "бутылочного горла", качество дорог не выдерживает никакой критики. В то же время продолжается наращивание перевалочных мощностей в основных портах, активно ведутся работы по углублению акватории Черного моря вблизи Новороссийска и развития порта Тамань.

В декабря 2017 года был открыт сверхмощный глубоководный зерновой терминал НКХП в порту Новороссийска. Его совокупный одновременный объем хранения зерна в июне 2018 должен достигнуть 300 тыс. т. Это повысит пропускную способность порта до 1,6 тыс. т/год. зерна, что в 1,5 раза выше, чем в 2017 году.

В ближайших планах — расширение портовых мощностей по хранению зерна в Азово-Черноморском бассейне до 40-45 млн т и подъездных путей, в частности железнодорожных путей.

Украина

В Украине трейдеры постоянно испытывают проблемы с нехваткой вагонов для транспортировки зерна в портовые элеваторы, жалуются на саме высокие в Причерноморском регионе ставки портовых сборов, разбитые дороги и множество других проблем, которые затрудняют доставку урожая до потенциального покупателя.

Украинские чиновники пытаются довольно быстро реагировать на потребности бизнеса, связанные с сертификацией продукции и выходом на новые рынки сбыта. Так, начиная с 1 января 2018 года, были снижены портовые сборы на 20%.

Коммерческие структуры постоянно инвестируют в развитие инфраструктуры. В 2018-м ожидается открытие в порту Южный зернового терминала компании Cargill с совокупным одновременным объемом хранения зерна 290 тыс. т.

Румыния

Инфраструктура находится в крайне запущенном состоянии. Государство тормозит любые преобразования. В Румынии считают, что транспортировка зерна по железной дороге должны быть в среднем на 15-20% дешевле, чем по автодорогам. Через искусственные тарифы логистическая составляющая за транспортировку по железной дороге фактически сопоставима с затратами на транспортировку автодорогами. В стране действует налог на инфраструктуру на каждый километр дороги, налог на дизельное топливо, используемое тепловозами, также нужно платить 5,5 евро в сутки за охрану вагона во время его простоя.

В Румынии существует только один порт Констанца. За последние 20 лет возможности его приема сокращены вдвое из-за внутренних инфраструктурных проблем. Сейчас порт заблокирован старыми железнодорожными вагонами, которые невозможно оттуда убрать.

Коммерческие структуры Румынии собственными силами пытаются модернизировать инфраструктуру. В начале 2017 года мощности по хранению зерна в порту Констанца составляли 1-1,5 млн т. Один из крупнейших операторов в Констанце компания Chimpex C.A. осенью 2017 года завершила строительство нового зернового терминала емкостью 200 тыс. т. Он имеет мощность перевалки более 3,5 млн т/год зерна.

Параллельно Румыния столкнулась с проблемой выполнения тренований "Зеленой книги ЕС", которая обязывает все ЕС-страны к 2030 году сократить на 30% использование грузового автомобильного транспорта и соответственно увеличить речной и железнодорожный. Инфраструктурные проекты тормозит румынское правительство еще на этапе объявления тендеров на их реализацию за счет ЕС.

Румынские трейдеры жалуются на отсутствие утвержденной формы фитосанитарного сертификата, который бы свидетельствовал, что зерно не является ГМО. Это делает невозможным поставки румынской кукурузы в Южную Корею. Есть неувязки фитосанитарного сертификата на румынскую пшеницу с требованиями Индонезии — одного из основных мировых импортеров зерна.

По прогнозам AgroFinanciar, среднесрочный потенциал страны в производстве зерна на уровне 31 млн т против 20,4 млн т на сегодня. Поскольку в планах Румынии на ближайшие 10 лет стоит задача существенно увеличить объемы производства зерна, то проблема с инфраструктурой в стране и поиском путей реализации продукции только углубится. (Источник: proagro.com.ua)

 

www.agroxxi.ru

Поделись статьей!

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*